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一聲巨響!曾經的高鐵之王突然跌落神壇
2018-11-07  作者:周松濤  來源:電商報 分享到:

   所有人都驚呆了。

   剛剛,日本傳來一聲巨響,曾經的高鐵之王,世界第一條高鐵線----日本新干線的建造者,川崎重工,突然跌落神壇。

   【業績巨虧,第一高鐵巨頭跌落神壇】

   別了,日本高鐵!又一日本巨頭跌落神壇!

   近日,日本川崎重工發布2018中期財報,從4月到9月,盈利巨虧35億日元,和去年同期108億日元的盈利相比,簡直是天壤之別。

   曾經的明星業務,高鐵項目,更是虧得慘不忍睹。

   川崎重工社長甚至無奈的表示,如果無法挽救,將考慮退出鐵路業務,哀悼落寞之情,無以言表。

   誰能想到,這個曾經如火焰般耀眼,1964年就從東京到新大阪,平地一聲驚雷,建造世界了第一條高鐵,新干線,風光無兩的高鐵之王,竟淪落到如此境地。

   曾經,他還是中國高鐵的師傅。

   遙想2000年初,中國高鐵方興未艾,從0到1,步履維艱,不得不四處向發達國家尋求技術引進。

   彼時,世界高鐵技術被日本川崎重工,德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪四巨頭壟斷。

   中國雖對德國西門子一見傾心,積極拜訪,卻不料對方坐地起價,高喊:原型車3.5億人民幣,技術轉讓3.9億歐元,睥睨傲慢之勢,簡直令人目瞪口呆。

   無奈之下,中國只能輾轉投向日本川崎重工,2004年,經過多輪談判,最終川崎重工同意把250公里的高速鐵路技術轉讓給中國。

   而令人不可思議的是,眼看著日本與中國達成協議,擔心市場被日本獨占的西門子,也開始服軟,降價和中國簽訂協議。

   此后,中國又先后和加大拿龐巴迪、法國阿爾斯通合作,引進技術。

   從此,好風憑借力,送我上青云,開啟了中國高鐵的騰飛之路。

   【內外交困,川崎重工日落西山】

   商場如戰場,競爭激烈,誰不努力,誰將被淘汰。

   高鐵這場戰役,自從中國加入以后,便更激烈異常。

   中國科研人員夜以繼日,拼命追趕,技術一日千里,逐漸趕上,并超越了西方諸強。

   同時,國家鼎力支持,整合資源, 2015年,中國南車北車合并,強強聯合,一舉問鼎世界。

   迫于壓力,高鐵諸強紛紛開始強強聯合。

   2016年,日立收購意大利軌交設備公司和鐵路信號公司2017年,德國西門子,法國阿爾斯通強強聯合。

   一時整頓、合并之風盛行,川崎重工頓時強敵林立,成了孤家寡人。

   但如果你以為僅僅是激烈的市場競爭,打敗了川崎重工,那你就錯了。

   俗話說,百足之蟲死而不僵,一個龐大的巨頭,想要從外部攻擊,打敗他,是極難的,必須從內部開始瓦解,腐爛,才能日漸消亡。

   與其說川崎重工敗給了對手,不如說是敗給了自己。

   措手不及的川崎重工,面對變幻莫測的市場,一時暈頭轉向,試圖靠偷工減料,縮減成本,以應對壓力,卻不料因此大敗。

   別了,日本高鐵!又一日本巨頭跌落神壇!

   2017年,享譽世界的日本新干線突發意外,“希望號”列車底盤車架驚現裂紋,險些釀成大禍。

   原因是川崎偷工減料,削薄了外框鋼材,使得強度不夠,險些斷裂,震驚世界。

   2018年,川崎重工再報華盛頓都市交通焊料、布線、連接器處理問題;

   一時丑聞滿天飛,商譽重挫,訂單銳減,對手紛紛乘勢而起,盛極一時的川崎重工高鐵項目,從此日落西山。

   【拔地而起,中國高鐵震驚世界】

   滄海橫流,方顯英雄本色。

   14年前,中國以人為師,第一次引進技術,從0到1,開啟傳送之門。

   14年后,日本川崎重工日落西山,中國高鐵早已鵬程萬里,甚至勇奪世界第一,震驚世界。

   速度

   別了,日本高鐵!又一日本巨頭跌落神壇!

   別了,日本高鐵!又一日本巨頭跌落神壇!

   目前,中國高鐵最快已達350公里/小時,是世界最快的高鐵。

   未來,中國航天科工表示,正在研發高速飛行列車,最高時速可達4000公里!

   北京到武漢,1152公里,只許30分鐘,上午的會議,當天早上就能趕到。

   預計,項目將分三步落地:

   ➤第一步,1000公里/小時,運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網,

   ➤第二步,2000公里/小時,運輸能力覆蓋五大經濟區,圍繞北京、上海、成都、廣州、武漢,建立飛行網。

   ➤第三步,4000公里/小時,運輸能力覆蓋“一帶一路”,建立飛行列車交通網,連接世界。

   不得不說,如此速度,如此前景,簡直令人驚為天人。

   甚至有人驚呼,這樣速度,還叫高鐵嗎,不應該叫傳送門嗎?

   穩定

   大凡速度快的,往往不穩,但中國高鐵之穩,令舉世矚目。

   別了,日本高鐵!又一日本巨頭跌落神壇!

   實驗顯示,小到一枚硬幣,豎立在疾行的列車上,也能紋絲不動。

   別了,日本高鐵!又一日本巨頭跌落神壇!

   如此穩定性,不得不驚嘆中國科研人員的偉大,技術的神奇,巧奪天工。

   規模

   別了,日本高鐵!又一日本巨頭跌落神壇!

   目前,中國鐵路里程已超過12萬公里,其中高鐵里程更是達到2.2萬公里,占全球高鐵65%以上,位居世界第一。

   從當年一窮二白,看別人臉色,高價跪求技術,到如今建造世界上最大規模的高鐵運輸網,甚至走出全球,到中流擊水,亂拳打敗曾經傲慢的老師傅,問鼎世界。

   不得不說,這是一項偉大的事業,它不僅屬于全中國,更屬于每一個中國人,值得所有人為之自豪。

   結語

   別了,日本高鐵!又一日本巨頭跌落神壇!

   從0到1,從1到......

   中國崛起之路,勢不可擋。

   當年那個一窮二白的舊中國,早已一去不復返,留下的是一個充滿生機,活力四射的新時代。

   雖然我們并不完美,在芯片、軟件系統等領域依然落后于人,但我們已到中流擊水,正在以一國之力,和全世界競爭。

   未來,我們不敢說一定能贏下所有戰役,但我們敢說,我們絕不會輸。

   隨著日本川崎重工、美國思科等巨頭一個個敗在中國中車、華為等企業手下,中國崛起之路,正在一路騰飛。

   這一刻,

   讓我們為中國技術打call,為中國高鐵打call,為中國崛起打call......

   作者:周松濤

   
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