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重慶御臨河特大橋合龍 形成鐵路橋穿橋景觀
2018-11-07  來源:科技日報 分享到:

    科技日報·中國科技網記者 雍黎

   圖片由通訊員李昌倫提供

   立體重慶除了有輕軌穿樓的景觀,現在還有了鐵路橋穿橋的奇觀。11月6日1時52分,重慶鐵路東環線麥場灣御臨河雙線特大橋主跨順利合龍,該線路下穿渝利鐵路、渝萬鐵路,最小間距處僅相隔1.24米,這也是國內首例連續下穿兩條高鐵線的鐵路橋。

   跨河穿橋修建難度大

   據了解,重慶鐵路樞紐東環線正線位于重慶主城區內,全長158.7公里。由中鐵八局一公司承建的東環線麥場灣御臨河雙線特大橋是全線首座合龍的跨河大橋,全長為1387.66米,主跨為112米,兩側邊跨均為60米,采用預應力混凝土連續梁跨越御臨河。

   上跨御臨河、下穿兩條高鐵線路,御臨河雙線特大橋在這里形成了一道獨特的景觀。現在,渝利鐵路、渝萬鐵路雙線跨過御臨河雙線特大橋,高鐵在頭頂飛馳而過;將來,東環線列車將從兩條高鐵線下穿過,形成橋中穿橋景觀。

   “這是國內首例連續下穿兩條高鐵線的鐵路橋。” 中鐵八局東環線項目經理部一分部項目經理肖逍介紹,在建的鐵路東環線要穿越兩條既有高鐵,東環線梁體與渝利鐵路的橋墩,最小距離僅為1.24米,施工難度可想而之。

   多項措施保證順利穿橋

   如何在東環線施工的同時,保證兩條鐵路的正常運營?肖逍介紹,一方面他們對既有鐵路線進行保護;一方面采取“車過機停”的方式避免對行駛的列車造成影響。

   肖逍說,御臨河雙線特大橋高墩較多,主墩最高55米。“尤其是56米單T構下穿渝利、渝萬鐵路,5號墩承臺距離渝利鐵路最近處僅1.24米,施工難度大、風險大。”為了下穿兩條鐵路,施工中形成了專項方案,在建設的時候不僅將塔吊的臂長改短,而且還對上方兩條鐵路進行了特別防護。

   在孔樁施工的過程中,由于孔徑小、比較深,無法看到孔樁里面的情況,以前澆筑主要是靠經驗來估計。現在利用了“灌無憂”,可以實現自動報警,確保了質量,也避免了超灌。

   項目部與鐵路主管部門簽訂了安全協議,對列車運行情況提前進行預警。當列車即將經過交匯地段時,現場的大型機械設備就要暫停施工,保證鐵路的正常運行。 “一般來說,每隔40分鐘左右就會有一列火車經過。”
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