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石咀灣鐵路大橋
  石咀灣黃河鐵路二號大橋位于甘肅省永靖縣鹽鍋峽庫區,為八盤峽水電站至劉家峽水電站鐵路專線上的一座大橋。由鐵道部第一勘測設計院設計,鐵道部第一工程局承建。鐵路專線從蘭青鐵路八盤峽車站接軌,通至永靖縣城劉家峽鎮。
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上詮黃河大橋
  上詮黃河鐵路一號大橋位于甘肅省永靖縣鹽鍋峽庫區,西岸為鹽鍋峽鎮,東岸為上詮村,是八盤峽水電站至劉家峽水電站鐵路專線上的一座大橋。橋長877.2m,于1975年7月建成通車。
  大橋設計荷載等級中-26,設計洪水頻率l/300,設計洪水流量7500m3/s,設計洪水位1581.06m。橋面寬4.8m,孔跨布置5 x31m(T型梁)+2 x 64m(桁梁)+l0 x31.7m(預應力T型梁)+I0 x23.8m(預應力T型梁)。上部結構為預力T型梁和桁梁,下部結構為鋼筋混凝土橋墩。橋梁與堤防成立交方式。 [全文閱讀]
蘭青鐵路大橋
  蘭青鐵路黃河大橋位于甘肅永靖縣鹽鍋峽水電站下游7.5km處,是蘭青鐵路線上一座鐵路橋,該橋為西藏、青海、甘肅三省(區)與內地進行物資交流的唯一運輸通道,在西北和全國鐵路運輸中著重要作用。2006年4月24日,蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程開工建設,于2008年6月30日開通。原橋于2008年停止運行.
  蘭青鐵路黃河大橋大橋橋長1044m,由蘭州鐵路局建設,鐵道部第一勘測設院設計,中鐵大橋集團公司施工。橋梁設計等級1級,荷載等級中一活載,地震基本烈度Ⅷ度,通航標準5級。橋面寬6.2m,主跨28孔,跨徑16m。孔跨布置10 x 32m+(38m+4x56m+38m)+12 x 32m支梁。橋梁上部結構為預應力鋼筋混凝土連續梁及簡支梁;下部結構為鋼筋混凝土橋墩、圓臺橋臺,主河道樁基深40m。 [全文閱讀]
蘭武二線黃河大橋
  大橋共有墩臺35個,全長1122米,4跨現澆梁跨越永民公路。因受交通、隊伍轉換等諸多因素影響,成為全線重點控制工程。中鐵二局一公司全面接手該工程后,認真搞好施工組織,合理抓好施工,在天氣寒冷、有效施工時間短、任務重的情況下,認真開展冬季施工,在冬季來臨前完成了主體施工。
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蘭新鐵路黃河大橋
  蘭新鐵路黃河大橋位于甘肅省蘭州市西固區河口南,是新中國成立后在黃河上建造的第一座鐵路橋。大橋長293m,橋面寬5m,上部結構為連續T型梁鋼板結構,鋼筋混凝土橋墩。該橋于1954年4月1日動工修建,1955年7月1日建成通車.
  該橋由鐵道部建設,鐵道部第一勘測設計院設計,鐵道部第一工程局施工,干1954年4月開工修建,1955年7月1日建成通車。大橋設計荷載等級中-22,橋長293m,橋面寬5m,主跨7孔、跨徑32m,副跨2孔、跨徑24m。孔跨布置為24m+7 x32m+24m,上部結構為連續T型梁鋼板結構,鋼筋混凝土橋墩。 [全文閱讀]
西固黃河大橋
  西固黃河大橋是蘭州南繞城高速公路重點控制性工程,由甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司設計,中交第二航務工程局有限公司負責施工。大橋跨越黃河、蘭新鐵路和109國道,穿越蘭州二級水源保護區,全長1003米,其中主橋長714米,設計為雙塔三跨鋼混結合梁斜拉橋,主跨360米,橋面寬27.5米,主塔采用菱形鋼筋混凝土結構,南索塔高151米,北索塔高147米。大橋橫跨奔騰而過的黃河,公路、鐵路在橋下并道穿行,是連接黃河南北兩岸的重要交通紐帶。
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南坡坪黃河大橋
  南坡坪黃河特大橋是蘭渝鐵路蘭州樞紐合龍的第一座連續梁合龍橋,全長597.78“。北連紅山頂隧道,南接石崗車站,既穿越公路,又橫跨黃河,建設難度大、時間期限緊、質量要求高。南坡坪黃河特大橋建設竣工后,蘭州樞紐也將于年底前通車。根據統一規劃,新建的蘭州鐵路樞紐將有l0個方向的鐵路在此交匯。新樞紐建成后,蘭州的貨運系統將轉移到黃河以北的樞紐貨車北環線,客運系統則布置在黃河南岸,形成環抱母親河的“南客北貨”環形樞紐格局,使蘭州市鐵路運輸結構更加符合現代城市發展的要求,大大提高“歐亞大陸橋”的通道能力。
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中衛黃河鐵路大橋
中衛黃河鐵路大橋長1315米、寬10米的寶中鐵路中衛段黃河大橋猶如一條騰飛的巨龍凌空于滔滔奔騰的黃河之上。于1997年6月建成通車,由于舊橋是中衛市區連接國省干道的重要通道,目前已很難滿足道路運輸的需求。此次改擴建系在原橋上游側加寬24.5米,項目全長3.02公里,采用一級公路標準建設。
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吳忠黃河大橋
  大古鐵路黃河大橋是鐵路支線控制工程建成的大橋,位于寧夏吳忠市境內。大古鐵路為寧夏第一條地方鐵路大橋。大古鐵路黃河大橋是鐵路支線控制工程建成的大橋,位于寧夏吳忠市境內。大古鐵路為寧夏第一條地方鐵路大橋。
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烏達三道坎新橋
  三道坎黃河鐵路大橋(新橋)是包蘭復線交通咽喉工程,是連接青海、甘肅、寧夏、內蒙古四省(區)的重要運輸通道,位于內蒙古自治區烏海市境內,左岸是烏達區三道坎,右岸是海勃灣區東風七隊,于1998年4月開工,2000年10月竣工通車。大橋由北京鐵路局呼鐵分局建設,鐵道部第一勘測設計院設計,中鐵十二局承建,呼鐵分局烏海工務段負責運行管理。大橋由北岸引橋、主橋、南岸引橋三部分組成,橋長615.8m,橋面寬10.5m,孔跨布置7×32m+64m+104m+64m+4×32m。上部結構為預應力連續簡支梁;下部結構為圓端型橋墩,鉆孔灌注樁基礎。
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烏達三道坎舊橋
  三道坎黃河鐵路大橋位于內蒙古自治區烏海市烏達區三道坎具有加速內蒙古、寧夏、甘肅經濟建設的重要作用。大橋由北岸引橋、主橋、南岸引橋三部分組成,橋面寬4.6m,孔跨布置3 x 28m+3 x 55m+3 x28m。上部結構采用6-28板梁、3-55橋梁;下部結構為沉井基礎。大橋于1954年10月開工,1958年7月27日通車。大橋由鐵道部設計總局大橋事務所設計,中國人民解放軍8561部隊建設,呼鐵分局烏海工務段負責運行管理。
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三盛公鐵一號大橋
  三盛公黃河鐵路一號大橋是包蘭鐵路線交通咽喉,位于內蒙古自治區三盛公水利樞紐庫區末端,距三盛公水利樞紐閘址2km,左岸是巴彥淖爾市磴口縣,右岸是鄂爾多斯市杭錦旗巴拉貢鎮。橋址位于河套灌區渠首附近,河道開闊,河床寬深,河寬約660m,主槽寬330m,右岸無堤防工程,左岸與三盛公庫區堤防立交。橋址段為黃河寧蒙防凌重點河段,防凌壓力較大。
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三盛公鐵二號大橋
  三盛公黃河鐵路二號大橋為包蘭鐵路復線重點控制工程,位于內蒙古自治區三盛公水利樞紐庫末端,距三盛公水利樞紐閘址約1.5千米,左岸是巴彥淖爾市磴口縣,右岸是鄂爾多斯市杭錦旗巴拉貢鎮。橋長1123.6m,于1996年5月開工建設,1999年10月竣工通車。大橋由南、北岸引橋工程和主橋工程三部分組成,橋面寬Sm,孔跨布置9 X 32m+12 x 54m+4 x32m。上部結構采用下承式鋼桁架,25孔預應力混凝土箱型簡支梁;下結構為昆凝土雙柱墩,鉆孔灌注樁基礎。
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包頭鐵路黃河大橋
  包頭黃河鐵路大橋左岸是包頭市南郊畫匠營子,右岸是鄂爾多斯市達拉特旗大樹灣,是包神鐵路的咽喉,橋全長848.22米,寬12米,共有14個墩臺、13個孔,1986年6月開工修建,1987年9月建成通車。
  包頭黃河鐵路大橋上部結構采用13孔64米下承式簡支栓焊梁,下部結構為實體混凝土墩,沉井基礎,樁基深度38m。長848.22米,寬12米。1990年榮獲鐵道部優質工程二等獎。總投資2750萬元。 [全文閱讀]
呼準鄂黃河特大橋
  呼準鄂鐵路黃河特大橋全長4910米,其中主橋長1037米,是全國最長的墩梁剛性連接的連續梁鐵路大橋,由中鐵十一局集團擔負施工。呼準鄂鐵路為萬噸重載客貨混用國家I級干線鐵路,全長245公里,設計最高時速160公里,年運輸能力1.5億噸。
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豐準線黃河大橋
  豐準線黃河鐵路大橋是豐(鎮)準(格爾旗)運煤鐵路專線控制性工程,位于晉陜峽谷上段的內蒙古自治區境內。橋長634.5m,于1991年4月開工建設,1993年6月建成通車。大橋由左、右岸引橋工程和主橋工程三部分組成,平面布置呈東西走向,橋面寬7m,孔跨布置96m+132m+96m+9×32m。上部結構為預應力混凝土梁鋼桁架;下部結構為重力實體、空心柱式墩,鉆孔灌注樁基礎,樁基底面最低高程963.53m。
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神朔鐵路黃河大橋
  神朔鐵路黃河大橋是神(木)朔(州)鐵路線控制性交通咽喉工程,是”西煤東運“專線黃河鐵路大橋,是連接晉,陜兩省的重要運輸通道,位于晉陜谷中段,左岸是山西保德縣東關鎮王家灘村,右岸是陜西府谷縣高家灣村,孤山穿入黃口下游側,橋長1662m,于1995年建成通車.
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禹門口黃河大橋
  黃韓侯鐵路新黃河特大橋所處的黃河禹門口段作為晉陜兩省交界的咽喉部位,地勢險要,水流湍急。黃韓侯鐵路新黃河特大橋作為貫穿這個咽喉的“天梯”,承接這條運輸動脈位連接晉陜省的重任,黃韓侯鐵路新黃河特大橋全長784.46m,橋高18m,全橋由10孔簡支梁、6孔預應力混凝土連續梁及1孔簡支鋼桁梁組成,其中主跨鋼桁梁跨度156米,是目前國內鐵路橋中最大的單跨簡支鋼桁梁。黃韓侯鐵路新黃河特大橋開工建設不但對連接晉陜兩省的經濟發展具有重要意義,而且將刷新國內鐵路橋梁設計、施工新的記錄。
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晉陜高鐵黃河大橋
  晉陜黃河特大橋連接山西省永濟市和陜西省合陽縣,是大西客運專線“三隧一橋”重點控制工程之一。大橋全長9969米,自西向東跨越黃河,連接起山西、陜西兩省,是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁,堪稱“高鐵黃河第一橋”。  大西鐵路客運專線晉陜黃河特大橋位于山西省永濟市和陜西省合陽縣境內,全長約10公里。自2010年3月開工以來,目前已完成工程總量的85%,整個特大橋初展雄姿。大西鐵路是國家“中長期鐵路網規劃”的重要組成部分,北起山西大同,南至陜西西安,全長859公里。
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南同蒲線黃河大橋
  支井河特大橋
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焦枝復線黃河大橋
  焦枝鐵路復線黃河大橋是我國南北交通鐵路干線的重要組成部分,位于焦枝鐵路黃河大橋下游lkm處,南岸為河南省孟津縣白鶴鄉王莊,北岸為河南省濟源市坡頭鎮留莊。該橋于1992年3月開工建設,1994年1月8日 焦枝鐵路復線洛陽黃河特大橋全線架通。全長2802米。
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焦枝鐵路黃河大橋
  該橋由鄭州鐵路局建設,交通部大橋工程局勘測設計處設計,交通部大橋工程局第一橋梁工程處承建,現由鄭州鐵路局洛陽分局管理。大橋全長917.62m,為鐵路(上行)單行線,橋面寬5.75m,無通航要求。全橋共計12孔,孔跨布置為11孔80m下承式鋼梁加l孔跨度31.7m預應力混凝土梁。上部結構型式為下承式鋼梁和預應力混凝土梁混合結構;下部結構墩身為墩臺,共13個,1、2、13號臺為明挖基礎,4-6、9~11號臺為沉井基礎,7、8號為沉井加鋼管柱基礎,12號臺為灌注樁基礎,樁基深度在2.09—46.08m之間不等,平均深度19.72m。大橋采用平交方式與兩岸山體交叉,兩岸交叉處山崖均設有漿砌石防護帶。
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鄭州黃河公路大橋
  鄭州黃河公路大橋全長5549.86米,南起28孔20米+62孔50米+47孔40米預應力T梁共137孔(每孔T梁7片)。正橋面總寬18.5米,行車道寬16米,兩側人行道寬各1米。南引橋面寬19.5米,行車道寬16米,兩側人行道寬各1.5米。橋型上部構造為預應力混凝土筒支梁,橋面每140~250米設一伸縮縫,以伸縮縫為分界線,計25聯。下部構造為鉆孔灌柱樁基礎,框架式橋臺,雙柱式橋墩。該橋于1987年被評為河南省優質工程,1988年被評為國家優質工程銀質獎。
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鄭焦城際黃河大橋
  鄭焦城際鐵路黃河大橋是位于鄭州北面,跨越黃河的重要橋梁。該橋由中鐵大橋局集團承建。鄭焦城際鐵路黃河大橋建成后,其上游原有京廣鐵路黃河大橋將停止使用,搬家至該橋,與鄭州至焦作的城際鐵路在該橋上并行。鄭焦城際鐵路黃河大橋是位于鄭州北面,跨越黃河的重要橋梁。鄭焦城際鐵路黃河大橋位于京廣線鄭州黃河鐵路橋下游110米至190米處。 該橋由中鐵大橋局集團承建。鄭焦城際鐵路黃河大橋建成后,其上游原有京廣鐵路黃河大橋將停止使用,搬家至該橋,與鄭州至焦作的城際鐵路在該橋上并行。
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新荷復線長東大橋
  該橋為新菏鐵路雙線鐵路橋的下行橋。橋梁下部結構除237號、233號墩基礎采用沉井基礎外,其余均為鉆孔樁。大橋最深樁底標高7.OOm,最淺樁底標高18.OOm。全橋由東引橋、東邊橋、主橋、西邊橋、西引橋五部分組成。設計為從東岸起19 x32m預應力混凝土梁+3 x 108m+4 x 108m連續栓焊鋼桁梁+9 X 96m簡支栓焊鋼桁梁+100 X 40m預應力混凝土梁+123 x 32m 1Q應刀混凝土梁。主橋寬9.35m,副橋寬6.3m。大橋與堤防交叉方式為上跨正交(平交),跨堤處橋下弦高程左岸72.41m、右岸71.94m。主橋鋼桁梁采用我國新研制的14MnNbq鋼,且采用國內最先進的整體節點栓焊結構。
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孫口黃河大橋
  京九線孫口黃河大橋位于山東省梁山縣和河南省臺前縣交界處的黃河上,是一座京九鐵路線上跨越黃河的雙線鐵路橋。該橋由中鐵大橋局設計施工,于1991年9月開工興建,1995年5月竣工通車。大橋全長6829.6m,共173孔,178個墩臺。正橋為4聯4×108m的下承式連續剛桁梁橋,全長433.4m。主桁采用三角形桁架,標準節間長12m,桁高13.6m,桁寬10m。上、下弦桿和支點處斜桿采用箱形截面,其余斜腹桿為工字形截面。主桁與節點板焊接成整體是在預制廠進行的。主桁弦桿均采用M24高強度螺栓在工地全截面對接拼接。該橋系中國首次采用整體節點構造,榮獲京九鐵路優質工程獎。
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將軍渡黃河大橋
  將軍渡黃河特大橋位于瓦日鐵路K854+769公里處,北起河南省臺前縣打漁陳鄉打漁陳村,南到山東省梁山縣大路口鄉文那里村止,全長9.928公里,由中鐵大橋局承建,濟南鐵路局梁山北橋梁工區管理。
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津浦鐵路黃河新橋
  濟南津浦鐵路黃河新橋全長5698.30m,寬10m,共163孔,總投資為7248.61萬元。于1960年5月開始動工,后因設計幾度改變,1981年6月最終終建成通車。 濟南津浦鐵路黃河新橋位于京滬鐵路干線中段,是津浦復線上的一座特大型橋梁。南岸為濟南市槐蔭區吳家堡鎮曹家圈村,北岸是山東省德州市齊河縣祝阿鎮莒協村。大橋全長5698.30m,寬10m,共163孔,于1960年5月開始動工,后因設計幾度改變,1981年6月最終終建成通車。
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京滬高鐵黃河大橋
  京滬高速鐵路濟南黃河大橋位于濟南境內,2008年4月18 日開工建設,包括主橋、北引橋和南引橋三部分,是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。2010年4月14日全線貫通。京滬高鐵濟南黃河大橋造型美觀、結構新穎、施工技術難度大、施工條件復雜,分為正橋、北引橋和南引橋三部分,其中正橋分為五跨,中間三個主跨長度均在168米,兩側跨徑各為112米。大橋全長5143.4米,跨度728米,寬31米,共有144個橋墩,由70多萬個螺栓連接而成。中間柔性拱共三跨,每跨拱架設有10個節段。第一跨柔性拱于2009年12月29日開架,第二跨柔性拱于2010年2月23日開始架設,第三跨柔性拱3月20日開始架設,2010年4月14日全線貫通。
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濼口黃河鐵路大橋
  口黃河鐵路特大橋位于濟南市區北部,是津浦鐵路上的一座跨河大橋,濼口黃河鐵路大橋是近代史上世界列強掠奪中國主權的見證。大橋建成之后,此地成為北達京津、南至滬寧的重要交通樞紐。正因如此,在戰爭年代這條鐵路也遭受了嚴重創傷。新中國成立后,人民政府對津浦鐵路進行了全面技術改造,大力進行橋梁加固和線路維修擴展,運輸效率顯著提高,通車能力不斷擴大,為國民經濟的恢復和發展發揮了重要作用。
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